6月，日本大型汽车零部件企业纷纷让员工临时休假。主要是与日产汽车和丰田有业务往来的企业。半导体短缺和中国上海此前的封控措施造成物流紊乱，汽车企业纷纷减产，零部件企业的订单也出现减少。供应制约的长期化已开始对日本国内的就业环境产生影响。   

在日本，企业让员工临时休假时仍会维持劳动合同，但休息期间的工资将会有所减少。《日本劳动基准法》规定，在相关情况下企业必须向员工支付6成以上的工资。汽车产业是在日本制造业供货额中占比两成的基础产业，约有70万人在零部件企业工作。 

汽车外饰零部件企业发尔特克（Faltec）6月将让除设计部门外的日本国内所有员工（800多名）临时休假3天左右。向董事以外的员工支付约9成日薪。大型汽车座椅生产商泰极爱思（Tachi-S）也让主力工厂平塚工厂（位于神奈川县平塚市）的50名员工临时休假10天。

两家企业均与日产汽车有大量业务往来。5月也曾让员工临时休假，但由于日产减产的时间延长，6月继续延长休假。 

主要生产驾驶席相关零部件的马瑞利控股（Marelli Holdings，原Calsonic Kansei集团）将于6月17日让总部和研究基地等3个据点停业。预计日本国内的15座工厂也将另行安排停工日期。该公司将向政府申请雇用调整补助金，在临时休假期间向员工支付部分工资。

丰田集团旗下企业也一样，生产内饰材料等的丰田合成将在6月让日本国内的所有员工各放假1天。与本田存在大量业务往来的大型齿轮制造商武蔵精密工业也在5～6月的工作日中安排了3天的休假时间。

汽车制造商往往会提前1个月左右向零部件企业通知近期的生产计划。零部件企业会根据该计划来采购原材料和雇用员工。

虽然半导体等一直处于短缺状态，但并未给汽车内外饰品等大部分零部件企业的自主产品的生产带来妨碍。之所以让员工临时休假，也是因为汽车厂商纷纷调整生产计划，零部件订单比最初预想的要少。 

丰田5月下旬两次修改6月的生产计划，将月产量从最初的约95万辆下调到80万辆左右。日产也调整了计划，一家日本大型零部件企业的高管表示“与1个月前的计划相比，产量大幅减少”。 

去年以来一直持续的半导体短缺问题并未得到解决，即便上海解除封控措施，物流等仍处于紊乱状态，从中国进口的零部件并未恢复正常。

本文出自日经中文网